新能源车企的开店逻辑，一定服务于这个核心目的。如果说传统的4S店模式是“人找车”——想买车，就去4S店逛逛；那么新能源体验店的的模式就是“车找人”——最多的潜在买家在哪里，就把店开在哪里。于是购物中心成为首选。

既然现有的电动车绝大部分只能在城里转来转去，而且也没有充电桩自由，那就不妨换一个思路，即电动车尽快实现安全可控的无人驾驶并以出租车的身份服务社会出行需要，别的优点姑且不论，起码，目前电池技术的困扰可以得到很大程度的缓解。

创建运转良好的回收产业困难重重。例如，铅酸电池的回收率很高，一个原因是法律要求回收汽车电池中99%的铅。但当铅酸电池最后出现在不恰当的回收设备里处理时，就会产生有害物质。用过的电池通常会被送到不正规的回收商那里，因为正规回收商的运营成本高，给的价更低。锂离子电池的毒性可能小，仍需要在安全的地方

马斯克的“印度梦”早有设想，2018年，他就表示希望能够进军印度市场。但仅是在印度销售特斯拉这件事，就让马斯克感受到了来自政府法规的巨大挑战。直到今年9月，印度官方机构才宣布，准许特斯拉在印度生产或进口四种车型。

综合消息看，拜腾主要是自己作死。尤其是，车还没出来，公司上下就挥金如土了。曾有媒体披露，2018年一年，它300多人的北美办公室，光买零食就花了4500多万人民币，折算下来，人均15万。它开形象店，店员服装全部要法国进口，高管印盒名片要上千，普通员工要300。

Alix-Partners的研究发现，组装电机和安装电池的时间比组装传统的动力总成减少40％。福特汽车预计，生产电动汽车所需的工时将减少30％，工厂占地面积将减少50％。德勤的一项研究成果更是显示，到2025年，内燃机汽车的各种零部件（如消音器、燃油箱和变速器）的市场规模将缩小6％至20％。

2018年摩拜被美团收购之后，我出来休息了一段时间，开始思考着做什么。原先在2020年，我一直在筹划自己做的事情，碰巧的是旭阳给我打了一个电话，也没说什么事，就说和我聊聊新能源汽车，我们那天电话聊了一会，后来12月初我去北京又和他聊了3个小时。

1991年通用汽车推出全球第一款量产电动车EV1，采用当时最先进的铅酸电池，也曾获高度市场关注，但终迫于成本压力，以及——这个是很关键的因素——石油巨头施加的政治压力而失败。说白了就是传统利益集团在扼杀创新。2006年，索尼公司把EV1的故事拍成纪录片公映，名字叫作《谁消灭了电动车》，正戳中传统汽车公司的软

QuantumScape是一家上市公司，更是一家研究机构。它的研究成果「固态锂金属电池」或能突破现有电动汽车锂电子离子电池的局限，实现更高的能量密度，15分钟80%快充，并且更安全。

目前，在国内上市的纯电动汽车的续航里程测试标准为“新标欧洲循环测试”，全名为“New European Drivig Cycle”，即NEDC。但在NEDC测试的过程中，空调、大灯、座椅加热等应用都会关闭，且在测试过程中针对市区工况会以时速不超50km/h，平均时速在18.5km/h，测试时间会在195秒左右。

支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步，倒逼汽车革命的是拯救地球、减少碳排放和保护环境的紧迫性。汽车革命要实现的是绿色出行、提高交通效率、降低交通成本、减少交通伤亡、改变出行体验。

试驾报告中，列举了几项优质体验后，他补充了诸如悬挂系统、内饰差、提车体验差等问题，最后总结道：“Tesla在很长的时间里大概不能替代很好的汽油车。”这也许是他2013年的初次失望。7年后，也就是今年9月，段永平在社交媒体上表示自己对特斯拉没有任何偏见，但观点很简单Welkin 常青商业笔记：“我用了他们的车三年，不