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企业洞见稿 | 路特斯科技副总裁李博:汽车正在经历从心到脑的变革

多人 ☉ 文 收录源:机器之心 2022-04-07 @ 哈希力量

【小哈划重点:哈希力量编者按:这个赛道或许靠谱。有两点。第一,赛车的路面场地更容易智能化改造,因为它是短途的、区域化甚至封闭化的。第二,赛车对司机的要求更高,无论是否有自动驾驶,一般司机也很难驾驭好赛车或超级跑车,还不如交给AI. 但文中对于赛车&比赛车道的特点,转述到民用跑车上,还值得商榷。】

3月23日,机器之心AI科技年会的并行论坛之一——首席智行官大会受到了业界广泛关注。本次大会围绕汽车机器人、芯片及自动驾驶等领域,邀请了11位业内极具代表性的企业高层及专家,为出行智能化的时代代言。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

路特斯汽车公司-哈希力量phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

其中,路特斯科技副总裁、智能驾驶业务线负责人李博,在大会上深入剖析了智能化时代汽车产业的变革,同时也揭晓了路特斯打造赛道级智能驾驶的深层含义。以下为李博在本次大会上的演讲摘要:phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

全面转型智能化,TYPE 132将于年底量产phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

我本人在路特斯科技负责智能驾驶业务线,在讲路特斯的赛道级智能驾驶实践之前,先讲一讲路特斯的历史。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

在国内,更让大家耳熟能详的是莲花跑车,这也是路特斯过去74年里给大家留下的珍贵印象。路特斯曾在F1上取得过非常辉煌的成绩,虽然已有二十年没有参赛,但仍在F1冠军榜上仍排到第三位。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

在电动化、智能化的新时代,路斯特也希望有新的展望、新的目标与理想。路特斯正在推进的纯电产品布局,并已在2019年推出了纯电Hyper car——Evija,这也是全球范围内第一辆纯电的超跑车型。以Evija为设计启发,路特斯未来5年内还会推出E级SUV TYPE 132,E级四门轿跑TYPE 133,纯电新物种TYPE 134以及纯电小跑TYPE 135。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

其中,TYPE 132(现已定名为 ELETRE)已于3月29日英国伦敦全球首发,今年年底量产。TYPE 132是一款E级纯电智能SUV,它不仅仅代表了路特斯电动化新赛道的开启,也代表了路特斯全面智能化的决心,我们会在这款车上配备端到端的智能驾驶功能。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

软件定义汽车,硬件定义软件天花板phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

我们现在能看到很多的趋势,比如,2016年到2021年智能驾驶搭载率呈指数级增长。在2016年,自主品牌里真正搭载智能驾驶产品的车型十分有限,吉利集团只有博瑞这样的车型搭配了一些 ACC、AEB功能。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

另外,已经有越来越多的传感器加入到了智能驾驶系统的配置中来。比如,激光雷达、从2D毫米波升级到4D成像的毫米波雷达、分辨率从100万逐渐升级到 800万的高清摄像头。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

我们认为在当下智能驾驶演变的过程中,路特斯追求的应该是更高更快更强。比如,更高级别的感知系统,更快的响应速度,更强的大算力平台,以及高度冗余的电子电器架构。这也是当前TYPE 132、以及未来车型当中将打造的硬件。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

我们清楚的认知到,这个时代软件将会定义汽车,而硬件则会定义软件的天花板,这也是我们一直以来的主张。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

智能化正在成为科技时代豪华车的核心phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

我们在持续关注行业变化的同时,也关注着终端用户对于行业和产品的认知。从油车向电车、内燃机向新能源的转变过程中,大家对于智能化的认知度,也在加速上升。同时,我们也越来越意识到一个问题,电动化其实是整个行业变革的起点,智能化随之而来。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

现在大部分汽车的外观都很类似,但却可能是两个完全不同的物种,一种是传统意义上的汽车,另一种是近几年本质已发生变化的披着汽车外衣的机器人。因此,科技时代对于豪华车的定义,很重要一点就是智能化,这也符合汽车向机器人演变的趋势。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

我们认为在这样一个新的时代,首先要有超越时代的洞见和认知,再者要有相对具有挑战性的目标,最后要有踏实务实并且创新的技术手段,从而实现路特斯赛道级的智能驾驶。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

现在是汽车从心到脑变革的时代。一百年前汽车诞生初期,最核心的技术就是发动机。过去几十年,我们都在不停的提马力、缸数、最高时速。但是,最近这一两年,当我们看到一辆智能汽车,更多是在讨论传感器数量、计算平台算力、线控备份架构。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

用一个生物来对比的话,那么这个生物心脏的能力,逐渐在被脑的能力取代。这个过程中,有更重要的新目标,取代了以前百公里加速、最高时速的地位。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

打造端到端智能驾驶体验phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

智能化时代,比起传统的自动驾驶分级以及功能到性能的变迁,我们更愿意提的是接管里程和覆盖里程,即多长时间驾驶员会接管一次、智能驾驶能覆盖多少场景和道路,这将会成为未来智能驾驶车辆非常重要的两个核心指标。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

对于路特斯的智能驾驶来说,我们非常希望打造端到端的智能驾驶体验。拿苹果手机举例,iPhone 13与13年前的iPhone 1相比,应用和使用体验都没有本质的变化,不停改变的只是手机性能。比如,屏幕越来越大、计算越来越快、存储空间越来越多、运行越来越流畅。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

智能驾驶也是一样的,我们希望能够考虑到10-15年以后用户的驾驶场景,虽然无法在当下做到相等的性能,但是可以实现相同的智能驾驶体验。未来,高速公路、城市道路和泊车等场景的功能都将不再割裂,所有的驾驶体验、功能融为一体,实现端到端的智能驾驶,这也是路特斯所要打造的方向。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

为何选择做赛道级智能驾驶?phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

路特斯为什么做赛道级智能驾驶?路特斯的跑车基因来源赛道,赛道上所表现出来的智能驾驶回到生活场景当中之后,可以带来很多得天独厚的优势。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

首先,作为赛车手,与常人相比有以下三个不同点,分别是:赛道级的感知、赛道级的认知、还有赛道级的规控。对于一个赛车手来说,他的视力、感知范围、感知精度,一定要超越普通人。这也就意味着,路特斯的智能驾驶系统,感知能力、感知广度、感知范围,都要远超于普通车型的智能驾驶系统。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

第二,面对赛道中竞速,车手时刻都处在与赛道环境博弈的状态。这个过程也会把赛道级博弈算法训练出来,进而大幅提高车辆在普通场景下的运行效率和智能。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

我们一直讲,智能驾驶的安全性很重要,但同时也应该去关注它的运行效率。比如,卡顿、难以高效智能的选择车道、决策缓慢等等,这也是智能驾驶多年来被诟病的地方。我们认为在赛道上训练出来的系统,可以更好、更高效地解决这些问题。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

最后一个是赛道级的规控,赛车手的反映比别人快,响应时间和反应时间更短。我们在这里也会沿袭路特斯跑车的赛道基因。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

针对这样大的前提,我们还会把软件、硬件和云都锤炼好。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

我们的车辆会通过软件不停的更新迭代,变成有生命力的智能物体。但是,软件更新迭代的时也会遇到天花板,而这个天花板由硬件决定,受制于它的性能、所具备的能力。所以,我们虽然说软件定义了汽车,但是硬件定义了软件天花板。我们会选择更好的硬件,去提升软件的天花板。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

我们还会全力以赴打造自己的智能云,目的是解决生产力的问题。智能云其实就是智能驾驶的生产力工厂,它可以大大提高智能驾驶软件的更新迭代速度。也就相当于在有着同样天花板的情况下,智能云可以让我们更快达到天花板。这就是我们目前的开发策略,以终为始设计智能驾驶体验,并通过更好的硬件、更好的软件、更好的云得以实现。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

过去一段时间里,我们在Argoverse预测算法榜单中有两项指标排名是第一,一项指标排名第二,这是我们完全自研的算法。除此之外,我们也在逐步搭建全栈测试闭环的工具链,并同步积累了大量的场景库。phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟

(文章部分插图在不影响内容的前提下未收录)phO哈希力量 | 消除一切智能鸿沟



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