第一是建立单一保险单，要求既能覆盖司机误操作，又能包括自动化技术故障，从而使责任索赔更容易。第二是建立车辆制造商、车主和保险公司之间的数据共享，以便确定事故原因。第三是建议更新联邦车辆安全标准和网络安全标准，充分考虑到新技术。

虽然 Waymo 与 Uber 围绕 Levandowski 的角力今年 2 月份就告一段落了，但媒体上关于这场大戏的资料却显得严重碎片化。近日，《纽约客》就用一篇封面文章全景式的讲述了整件事的来龙去脉，读罢让人颇为唏嘘。《经济学人》后来总结称，硅谷的背叛文化是其成功的重要因素之一，反观马萨诸塞州，其严格的法律让员工跳

无人驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，通过电脑实现无人驾驶。CB Insights拆解分析了实现无人驾驶的诸多技术，并介绍了有望让无人驾驶汽车更先进、更低成本、更容易扩展的几家初创公司。

其实从核心来看，Autopilot的工作原理与其它自动与半自动驾驶系统类似，即系统应用之前，特斯拉会从车辆传感器（比如前置摄像头）采集数据。随后，马斯克会花钱找专业公司为图像数据中的车辆和其他物体打上数字标记。接着，特斯拉会将一些图像数据反哺给神经网络，让它去识别各种范式（主要是其他车辆和它们的行驶方式）。

调查内容为：在无法避免的事故中，无人驾驶汽车应如何作出决定拯救哪一方。研究结果结合了全球参与者贡献的约4000万个决策，为制定社会普遍接受的人工智能（AI）道德标准提供了重要借鉴。

在今年9月的云栖大会上，阿里推出了第一辆L4级的自动驾驶物流车，率先提出了车路协同的技术方案，并且获得首张由杭州市政府颁发的自动驾驶路测牌照。目前，腾讯自动驾驶已相继拿到了深圳、北京两个城市颁发的自动驾驶道路测试牌照，且今年L3级已实现产品落地，将继续在L4、L5上进行技术探索。

“总体技术基础还是弱，包括人才。”董扬说，“世界大公司在ITS（智能交通系统）名义下已经研究了20年智能网联汽车技术，而我们的企业刚刚开始。我们吸引了很多海归人才，但是还不够。”

明明车速已经超过60km/h，不适合“自动驾驶”了，系统也已经连续两次提示你必须接管车辆了，你却无动于衷，要不是系统强行安全停车，可能早就翻车了。保险公司的人还告诉你，在过去的半年里，这种“吊儿郎当”的情形，至少出现过8次，只不过你每次都比较幸运，没有真的“出事”而已。但他们据此判定你的“危险指数”比较高，

宜家的自动驾驶理念特别符合我之前提出的观点，自动驾驶将把人类社会打造成「流动服务系统」，未来一切都会流动起来，尤其是现在固定在一个地方的各种服务设施，所以以后的就没有汽车这个概念了，汽车厂商造出来的东西也不再是汽车，而是流动服务终端。

Pony.ai创办于2016年12月。“其实我和楼天城是在百度工作时才认识。从商议到离职创业，也就一个月时间。我们对无人车的机遇和发展有着一致看法，也不太满意当时百度无人车的发展状况。”彭军这样对我介绍当初的创办经历。

人类驾驶员必须学习驾驶员手册，了解停车标志和让路标志的区别，同样地，自动驾驶车辆也需要通过人工智能（AI）学习道路规则。此外，自动驾驶车辆还需要通过在路上花费数小时来获取有关真实世界的体验。

航空业和汽车业都在热烈讨论基于无人驾驶的出行和电力推进，乍看之下它们似乎就是交通技术的领跑者。然而，世界各地的列车制造商正在纷纷引入汽车和飞机的创新技术，而在汽车和飞机上这些技术可能还需要数年时间才能实现。列车公司的高层们最近在柏林举行的两年一次的国际轨道交通技术博览会（Innotrans）上聚集